电力机车运行途中蓄电池亏电故障分析

一、原因分析

由于机车降弓持续时间过长，机班未做好预想，关闭控制系统部分负载，同时没能及时发现“蓄电池电量低于85V”的报警，导致蓄电池在长时间放电后低于控制系统最低工作电压造成机车无法升弓。

二、蓄电池亏电原因及现象

蓄电池亏电主要存在以下原因：

1、机车运行时充电机（HXD1B/C型机车）或PSU（HXD3C型机车）出现故障无法向蓄电池充电；

2、因接触网施工时间较长（超过1.5小时），机车降弓后未及时断开控制电源部分负载，造成蓄电池长时间放电；

3、蓄电池自身故障，如蓄电池单节烧损开路，蓄电池严重鼓胀，造成蓄电池无法存储电量。

以上三个原因都可能造成机车途中运行时蓄电池严重亏电而无法维持运行，甚至构成机破故障或D21事故。

蓄电池亏电存在以下几点现象：

1、过分相断主断时，控制电压低于96V或整个控制电源瞬间失电；

2、当蓄电池电压低于85V时，系统报警，微机屏上出现故障提示，照明设备出现闪烁现象；

3、机车蓄电池电压持续降低后控制系统各部件将自动断电、自动重起。

三、预防措施：

1、日常做好蓄电池状态的检查和定期普查工作，防止蓄电池烧损或单节起鼓。

2、运行途中注意观察过分相时机车的控制电压表显示电压，如低于106V注意检查充电机状态。

3、途中运行时发生充电机所有模块均故障或PSU1\PSU2工作停止故障（除过分相或上电），应进行充电机模块或PSU的重启、微机复位，如果无效应停车进行大复位处理。

4、机车运行途中遇接触网停电等原因造成长时间无法升弓取流时，乘务员应控制机车用电，如时间超过1.5小时必须断开控制系统其他负载，只保留三项设备控制电源和必要的照明负载，并注意观察控制电压表显示电压。

四、应急处理

1、一旦发生蓄电池严重亏电现象，应关闭制动系统和三项设备的负载，只保留升弓必须的控制系统相关设备（第一排CCU1\TCU1\CIO1,第二排HMI1电源\辅助压缩机电源\辅照灯标志灯24V电源），控制开关“欠压合”升弓合主断成功后检查确认蓄电池是否在充电状态，然后及时打满风、等待蓄电池充电最少15分钟后再闭合所有断开的其他控制系统负载自动开关。